7月16日，历经3年的攻坚克难，贵阳至黔西高速公路顺利建成通车。78公里的贵黔高速，像一条蜿蜒腾飞的巨龙，穿山越水，将黔西至贵阳的行车时间从2小时缩短至50分钟。
提速的，不仅是黔西至贵阳的车速，还有政企合作的深度和广度。作为贵黔高速的独家投资人，中交路桥建设有限公司（简称“中交路建”）以不断开拓创新的精神，精益求精的文化理念，丰富的PPP实操经验，以及对客户诉求的深刻理解，实现了政府、企业和社会多方的共赢。
据中交路建贵黔公司总经理姚进介绍，这条投资达90亿元的高速公路，由中交路建以“BOT＋EPC”模式投资建设，在技术创新、降本增效等多个方面，均体现出高速公路PPP项目的独特优势。
成功背后，是不断的历练沉淀。作为参与高速公路PPP项目建设最早的企业之一，中交路建的PPP项目实践已有10年的经验与积累。一个个PPP项目的落地，为推进政府与社会资本深入合作、实现多方共赢提供了颇具参考价值的样本。
贵黔高速鸭池河大桥。刘叶琳 摄
在重峦叠嶂的鸭池河畔，贵黔高速公路鸭池河特大桥横跨贵阳、黔西两岸。大桥全长1450米，主跨800米，是目前建成的世界最大跨径钢桁梁斜拉桥，创世界山区斜拉桥之最。
鸭池河特大桥是典型的山区大跨径桥梁，建设主要面临三个方面挑战。首先是大桥地处乌蒙山区，雨、雪、雾等恶劣天气年平均天数达到208天，严重影响生产效率的提高；其次，桥址处于深切峡谷中，瞬时风力可达11级，且场地极为狭窄，给钢桁梁拼装等施工组织带来极大的挑战；此外，钢桁梁采用大节段、长悬臂拼装，最大拼装长度400米，轴线标高偏差精度控制在10毫米以内，施工控制难度极大。
然而，这样一座高难度的世界级桥梁，中交路建从开建到合龙，仅用了33个月。中交路建通过技术创新，在施工中实现着最大程度的降本提效。
为确保鸭池河大桥建成优质工程，中交路建团队全力开展科技攻关，在索塔节段钢筋整体吊装施工技术、冬季高塔蒸养成套技术、350吨大跨径缆索吊工程应用技术、钢桁梁组装与整体吊装联合施工技术、连体挂篮悬臂与落地大钢管支架施工工艺等五个方面取得重大突破，实现了重大创新，确保了大桥建设顺利推进。
PPP模式下，中交路建还致力于探索绿色低碳、环境友好的高速公路建设。在道安高速公路建设过程中，中交路建以贵州绿色生态旅游的打造为契机，将最美高速、绿色高速融入到贵州的美丽生态环境中，营造一种“车在路中走、人在画中游”舒适惬意的出行环境。道安项目也因此被列入交通运输部2014年节能减排资金专项支持项目，成为贵州省首条绿色循环低碳示范性公路。
据悉，道安高速全线共有隧道33座，总长3.7万米，全线33座隧道共计出渣689万方，全线26个土建标段全部实现对隧道弃渣的利用。此外，由于引进温拌沥青技术，与热拌沥青混合料相比，道安高速节约天然气量为36万立方米，减少二氧化碳排放量1034吨。
十年砥砺磨一剑，风劲帆满正当时。今年6月9日，中国交建、中交路建、中国建筑组成的联合体，中标河北省太行山等高速公路项目包（一）政府与社会资本合作（PPP）项目。该项目共包含5条高速公路，建设总里程约346公里，总投资约470亿元。在“京津冀”协同发展的这一国家平台上，中交路建将继续以PPP的模式探求深化政企合作，助推区域经济发展，实现多方共赢。
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