昨天，国家发改委举行了《中长期铁路网规划》编修情况的新闻发布会，为中国经济送上了一个每年万亿级的大利好。
《中长期铁路网规划》是国务院2004年批准的。这次编修后的规划期为2016-2025，远期展望到2030年。
这次编修的直接原因是：在房地产政策牛市结束后，国家需要通过“大基建+PPP”的模式来稳增长。而公路、铁路、地铁、地下管廊、机场都是大基建的重中之重。
1、未来5年，国家计划修建1.1万公里高铁线路，1.8万公里普通线路。到2020年，中国铁路总通车里程将达到15万公里，其中高铁达到3万公里。到2025年，铁路总通车里程将达到17.5万公里，其中高铁达到3.8万公里。
2、这意味着，未来5年中国每年在铁路上的投资将不少于8000亿，个别年份可能突破1万亿。这不仅可以增加大量就业岗位，还可以带动钢铁、建材等行业。
3、最大的看点是，国家将构建“八纵八横”高速铁路主通道。“八纵”通道为：沿海通道、京沪通道、京港（台）通道、京哈-京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（银）海通道、兰（西）广通道；“八横”通道为：绥满通道、京兰通道、青银通道、陆桥通道、沿江通道、沪昆通道、厦渝通道、广昆通道。
4、到2030 年，基本实现内外互联互通、区际多路畅通、省会高铁连通、地市快速通达、县域基本覆盖。
5、构建北京、上海、广州、武汉、成都、沈阳、西安、郑州、天津、南京、深圳、合肥、贵阳、重庆、杭州、福州、南宁、昆明、乌鲁木齐等综合铁路枢纽。
国家提出的建设综合铁路枢纽的名单，值得认真研究，它将对未来城市竞争格局产生重大影响。这个排序不是随便排的，而是根据重要性做出的。作为陆路交通死角的深圳，第一次进入这个名单，而且排在重庆、杭州之前，显示出在国家交通战略中地位的跃升。非直辖市、非省会城市列入其中的，只有深圳一个城市。成都作为大区中心，也比重庆排名靠前。
在未来国家大基建战略的名单上，铁路其实只能屈居第二，最重要的还是公路建设。根据今年3月李克强总理在两会新闻发布会上的说法，今年公路总投资是1.65万亿，铁路是不低于8000亿。
投资额位居三位的应该是城市轨道交通（地铁），2015年投资首次突破3000亿，估计今年会达到4000亿。城市管廊的潜力也非常大，国家会逐步加大力度，按照住建部长的设想，如果每年搞8000公里，一年就是1万亿的投资。但管廊建设达到这个规模，还需要几年。此外，就是数百个通用机场的建设了。
通过财政、国企、民企资金合作方式，全力推进国家基础设施建设，其影响将是深远的。只要设计好项目，抓好工程质量，“大基建+PPP”对于中国经济的正面拉动作用不可低估。
延伸阅读：了不起！这个"世界最高速"来自中国制造
来源：中国经济网(ID:ourcecn)综合央视新闻、新华社、湖北日报
7月15日11时20分，两列自主研制的中国标准动车组“金凤凰”和“海豚蓝”在郑（州）徐（州）线上“亲密相会”，分别以420公里的速度交会而行，眨眼之间，乘客一秒飞过117米。这是世界最高速的动车组交会试验。中国标准动车组经受住了“大考”。
1.79秒完成相遇相离 相对时速赶上飞机
中国标准动车组是采用中国标准打造，具有全面自主化、标准化的动车组列车。2015年6月，中国标准动车组的两款车型CRH-0503和CRH-0207成功下线。今年5月，两列中国标准动车组开始到郑徐（郑州—徐州）客专线路上开展60万公里和1年运用考核。7月15日上午，两列中国标准动车组以420公里的时速进行交会试验。
210米长的动车组在1.79秒中完成相遇相离，这也意味着会车的一刹那，相对速度瞬间达到840公里每小时，相当于飞机在平稳状态下的飞行速度。这是在将要运营的实际高铁线路上进行的世界上首次时速最高的交会试验。
验证了“中国制造”的技术性能
近年来，我国高速铁路快速发展，高速动车组技术也取得长足进步。目前，我国铁路运营里程达到12万公里，其中高铁运营里程1.9万公里。我国铁路投入运营的动车组已有2395余组，居世界首位，安全运行里程超过37.4亿公里。
中国铁路总公司科技管理部主任周黎介绍，此次试验进一步验证了中国标准动车组整体技术性能，特别是首次实现了动车组牵引、制动、网络控制系统的全面自主化，表明中国具备设计制造满足世界各国不同需求动车组的能力。试验的成功，标志着我国已全面掌握高速铁路核心技术，高铁动车组技术实现全面自主化，对于打造中国标准动车组品牌，助力中国高铁“走出去”具有重要意义。
技术创新为中国高铁的“起飞”保驾护航
郑徐高铁全长362公里，由铁四院设计。铁四院郑徐高铁总体设计师张超永介绍，420公里的会车，相对时速超过840公里，瞬间暴增的极强吸引力，不仅对车体本身有极强影响，对轨道系统、供电系统等各环节均是一次世界级考验。此次试验，除了动车组外（中车公司设计），轨道、供电等总体由铁四院设计，并采取了多项新技术、新工艺。
目前已经下线的，也是这次参加试验的两款中国标准动车组车型分别为CRH-0503和CRH-0207。
车辆安全性提升
CRH-0207列车，车头采用蓝色涂装，被称为“海豚蓝”。车内列车定员556人，拥有无线WIFI覆盖。座椅间距较现有动车增大10cm，座椅上方设有阅读灯，亮度和色温都可以手动或自动调节。另外，据技术人员介绍说，车上加装了防碰撞装置和防脱线装置，因此车辆在安全性上较以往列车有所提升。
平滑车体设计 减少空气阻力
CRH-0503列车采用金黄色涂装，被称为“金凤凰”，外形上相对“海豚蓝”的车头更短。
车厢的内部多了一些人性化的细节设计，比如行李架上有指示牌，能够显示出每个座位的已售和未售情况。
不过，更大的变化还是在车厢外部。中国铁道科学研究院首席研究员王悦明介绍说，“原来很多高速列车，上部的空调都是突出车面的，会对车辆运行产生很大的阻力。这个车的车顶是平面的，平滑车体设计能减少空气阻力和减少噪声。”
配件制造实名制 保证质量
再精密的设计离不开精细的制造，有了标准化的规范，动车组对制造的精细化程度也有了更高要求。据技术人员介绍说，车辆里每一个小配件上都有实名制标签，上面写着负责的人的姓名。
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