新春新气象。大连湾北岸、老甘井子工兴路南，重载货车来往穿梭，海工设备竖立岸边，大连湾海底隧道干坞子项工程正紧锣密鼓地施工，这里是海底隧道“加工厂”，角色相当于整个海底隧道施工中的“急先锋”。记者今天在现场获悉，“加工厂”今年内有望进行试验性生产，预计将在2020年建成投产。
（此为建设单位效果图，以实际设计为准）
高能
港珠澳大桥建设团队将成为施工主力军
大连湾海底隧道是我国北方海域的第一条大型沉管隧道工程。“大连湾海底隧道将充分借鉴港珠澳大桥在沉管隧道施工的经验和技术，来自中国交建的港珠澳大桥建设团队将是施工主力之一。”中交大连湾海底隧道项目总经理部总经理孟凡利今天说道。
据悉，大连湾海底隧道与港珠澳大桥相比，在沉管隧道施工难度、施工方法上基本相同。主要不同包括，前者水下基础是岩石，后者水下基础为泥沙。港珠澳大桥沉管隧道部分由33节沉管组成，大连湾海底隧道沉管隧道部分由18节沉管构成。
高标
“加工厂”现雏形，个头直追30万吨级船坞
今天上午，记者来到工兴路南侧，此处一座深10多米的干坞已具雏形，来自中国交建的建设者正全力以赴，加紧施工。由于隧道沉管个头大，还涉及预制、海运等施工环节，建一座“加工厂”即干坞是一切的前提。
“通俗地说，干坞与船坞差不多，只是干坞的坞底没有水。这处干坞个头大，在和它相似‘体格’的船坞里，可造出30万吨级船舶。”大连湾海底隧道项目一工区经理乔光说。据悉，这座“加工厂”长500米，北部宽度约300米，南部宽约200米，深16米，占地面积16万平方米。未来，这里会被分为两个舱，每个舱室里分别可同时预制3节沉管。
据披露，大连湾海底隧道建设工程全长5.1公里，其中沉管海底隧道长约3080米，为预制安装沉管结构，沉管段由18节预制管节组成，分别为13节180米直线管节、5节148米曲线管节，单节沉管的最大重量约6万吨。
大连湾海底隧道建设工程体量巨大，建设施工跟径赛类似，从运动员热身，到真正起跑，需要准备期。大连湾海底隧道干坞子项工程是临时工程，虽然是临时工程但其意义重大。只有高标准完成干坞预制场的施工，才能保证沉管的出品质量。
高效
“加工厂”配套生产场地建成，自动化程度高
记者在大连湾海底隧道“加工厂”西侧看到，它的配套生产场地已经基本建成了，混凝土地面、高举架厂房、13万平方米的占地面积，让人感受到今后大连湾海底隧道工程量之巨大。
指着长、宽、高分别是150、93、11米的厂房，乔光说，这是钢筋加工储存区，将来厂房里就是生产线，大批量钢筋在此经过机床加工后，被送往干坞，用作预制沉管等施工环节，这里的自动化程度将会相当高。此外，配套生产场地还包括了混凝土加工生产区、舾装件加工储存区、作业层生活区。
另悉，大连湾海底隧道“加工厂”今年内有望进行小型试验性生产即进行少量预制沉管，主要是用于施工检测与验证。
新闻链接
首个“超级工程”
大连湾海底隧道和光明路延伸工程是我市首个“超级工程”。同时，它是我市首个签约的重大基础设施PPP项目，标志我市在推行、应用PPP模式实施重大基础设施建设上走出第一步。
建设背景
我市交通拥堵问题日益突出，大连湾“C”形海湾的构造和沈大铁路线的分割，更加重了交通拥堵。南北向快速通道——东北快速路、东联路无法满足交通需求，交通“瓶颈”问题突出。大连湾海底隧道和光明路延伸工程的建设对缓解交通拥堵，优化城市路网结构具有重要意义，其是落实大连市城市总体规划，加强大连湾南北两岸的联系，拓展大连市城市发展空间，促进经济发展，早日实现“钻石港湾”的“两岸一体化”的需要。
名词解释
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