【蓉城来电】地铁18号线工地春节不“打烊”将与新机场同步开通运行

“突突突……”2月1日，农历正月初五，成都天府大道上的车辆比平日少了许多。上午10点，成都地铁18号线海昌路站建设现场，正在工作的650吨履带式吊机发出巨大的响声。建设点位的围挡外，是海昌极地海洋世界的正大门，不少市民带着孩子前来游玩。

围挡内，紧迫的建设气息笼罩，地铁建设者持续奋战，这个春节放弃了与家人团圆。

抢进度：“两班倒”拼装盾构机
成都地铁在建线路均复工

 驾驶室里，一名地铁建设者全神贯注操作着吊机，将正前方的一块零部件安全送到右侧的“天井”里。井下，一台约3层楼高的盾构机已组装完大半部分。

吊机前方的空地上，搁置着好几块用蓝布遮挡的零部件，每一块都硕大无比。18号线盾构机本就是盾构机中的“巨无霸”，刀盘直径8.6米，是常见盾构机的1.5倍，整机长度约110米，总重约950吨。

这是18号线首台盾构机，2016年12月30日下井，计划2017年2月中旬拼装完毕。春节期间，恰逢盾构机拼装的关键期，为抢抓建设进度，建设者们没有休息，连日奋战，40多人“两班倒”，围着盾构机“打转”。

只争朝夕的，不只是18号线。通通了解到，春节期间，地铁建设的重要站点都没有休息。18号线是开往新机场的地铁，要赶在2020年和新机场同步开通运行，有400多人放弃了休息奋战在一线。农历正月初四（1月31日），成都地铁在建线路均复工。2017年，地铁在建项目将达到400公里。

谋建设：“全口径PPP”模式建18号线

为更多线路采用新模式探路

据介绍，18号线将采用一种全新的模式——PPP（政府和社会资本合作）方式进行建设。经过公开招标，中电建股份公司中标，将和成都地铁公司共同出资成立新的项目公司，对18号线进行投资建设和运营管理。

交粉们也许不知道，18号线创造了多个全国第一。设计运行时速140公里，是全国速度最快的地铁线；也是全国首条穿越高瓦斯隧道的地铁线；将在全国首次采用“快慢车套跑”的方式运行，快线只停大站，30多分钟即可跑完全程；在全国率先采用“全口径PPP”的模式建设，即所有建设项目全部交由特许经营方，特许经营期限含4年建设期和22年运营期。

长约66公里、12座车站、投资约350亿元，作为直达新机场的地铁线，18号线的建设难度大且时间紧下一步规划中，18号线北向将延伸到火车北站，为拥堵的1号线“减负”，同时还将延伸到资阳，将成都与周边城市更紧密地串联。

成都地铁远景规划了2400公里线路，目前正在进行第四轮地铁规划，到2022年，成都地铁线路（含有轨电车）预计将达900公里，所需建设资金6000多亿元。

拉产业：量身定做的盾构机是“四川造”

2017年一半产品本地配套

通通了解到，18号线的运行速度快，车辆运行中摆动幅度大，综合考虑供电制式、转弯半径等建设，将掘洞断面扩大，盾构机也特别定制。海瑞克公司位于成都市龙泉驿区的海瑞克（成都）隧道设备有限公司，为18号线“量身定做”了特别的盾构机。

该盾构机40%以上实现了本地化生产，仅部分部件从德国总部空运而来，盾体、刀盘等均是“成都造”。

接下来，还将有15台盾构机相继下井，成为地铁建设、运营对高端轨道交通产业落地聚集效应的见证。随着地铁的线网建设、运营，在建设装备、车辆、供电等方面也将实现本地化生产，到2017年底，成都市的轨道交通产业全产业链主营业务力争达1000亿元，本地产品配套率达50%以上。