• 打造以沿海、京沪等“八纵”通道和陆桥、沿江等“八横”通道为主干，城际铁路为补充的高速铁路网。

• 完善普速铁路网，扩大中西部路网覆盖，优化东部网络布局，形成区际快捷大能力通道。

• 按“零距离”换乘要求，形成配套便捷、站城融合的交通网。

• 培育壮大高铁经济新业态。

• 深化投融资、价格等改革，放宽市场准入，鼓励支持地方政府和广泛吸引包括民间投资在内的社会资本参与铁路投资建设。

  
  

《中长期铁路网规划》的通过，体现了国家对铁路建设的支持，国家将提高中央资金对中西部铁路建设投入比重，加快铁路基础设施建设。未来，随着规划正式出台，列入中长期规划中的项目在政策支持方面会更加明确，推进节奏上也会相应加快。资料显示，国家目前已批复40个城市的轨道交通建设规划，规划总里程约8500公里。预计到2020年城市轨道交通实际新建里程有望达到5000公里，年复合增速有望超过20%。

当前，我国的铁路密度仍低于发达国家，路网布局不完善，尤其是中西部地区。按照计划，2016年铁路将完成固定资产投资8000亿元。据城轨行业专家透露，至2020年我国城市轨道交通运营里程达到7400公里，预计增加投资在1.84万亿元左右，如果部分二、三线城市也加入到城轨建设大军中，“十三五”实际投资还可能超预期。未来铁路建设仍有较大空间。

会议鼓励支持地方政府和广泛吸引包括民间投资在内的社会资本参与铁路投资建设。PPP模式作为参与基建投资的一种投融资模式被强调。在PPP项目对全产业链效益最优以实现物有所值的目标驱动下，社会资本方往往能整合融资、设计、建设、运营和维护等各个环节的参与方，分享各自的优势和资源，或组成“1+1>2”的联合体，在铁路基建项目中持续发力。参与PPP项目的施工企业将成为铁路基建受益者。

来源：鲁班咨询 文/李晓芬（转载请注明出处）

（一）中国建筑企业面临的形势与挑战

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（二）战略制胜——建筑企业的定位战

• 建筑行业关系竞争力时代已过去，如何迎接能力竞争时代？

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（三）建筑企业转型升级误区

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（四）中国建筑企业定位及品牌建设策略

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