交通运输是关系我国国民经济发展的支柱产业之一，党的十九大提出建设“交通强国”的宏伟目标。
在“两会”期间，代表委员们纷纷就依托干线公路和地方优势发展特色旅游业、持续加强交通扶贫脱贫攻坚、支持农村交通基础设施建设等提出了建议和提案。
现在，让我们走进“两会”，一起倾听来自代表委员们的“好声音”。
一、“农村公路通车总里程已达400万公里。”
交通运输部部长李小鹏
党的十八大以来，中央安排约4000亿资金，带动全社会投资1.6万亿元，建设农村公路127万多公里，目前，我国农村公路通车总里程已达400万公里。要想富、先修路，体现出农村公路对农民致富、农村振兴、农业发展的重要意义。“四好农村路”是习近平总书记亲自提出并亲自推动的重大民生工程，也是民心工程，也是德政工程。
交通运输部努力推动把农村公路建设好、管理好、养护好、运营好。交通运输部将采取多项措施，确保2019年完成具备条件乡镇和建制村通硬化路目标。农村公路建设要尽量向进村入户倾斜。在农村地区实施安保工程。到2020年，乡以上道路的危路要全面进行改造，确保行路安全。还要探索建立健全农村公路，建设管理养护和运行的体制机制，从而保证“四好农村路”建得好、用得好。继续和产业部门、旅游部门合作，发展产业路、旅游路，让这些农村路能够真正为农民致富，为农村农业现代化服务。
二、“防患于未然，提升道路运输主动安全。”
交通运输部安全总监成平
以科技手段防范并约束人的不安全行为，同时细化完善法规及相关标准，加强监管和对违规行为的处罚，使驾驶员“不敢”、“不能”、“不想”违规，提升安全的可控性。道路运输车辆要强制安装“具有主动安全智能防控功能的车载终端”，具备实时定位、智能视频，主动防疲劳、防碰撞等功能，做到实时掌握驾驶行为，及时预警违规和异常，实现事前有效防范事故发生。同时，有关部门要进一步完善法律法规，制定统一的技术规范，研究出台相关资金补贴政策，鼓励企业先行先试，促进主动安全智能防控系统的推广应用。
三、“绿色发展正当时，地方政府应更加重视绿色公路建设。”
中国公路工程咨询集团有限公司总经理李志军
以前我们搞工程建设，强调用最小的代价、最短的时间完成，现在我们高度重视绿色发展。我认为公路建设走好“绿色发展”之路的关键是地方政府。地方政府应认识到绿色公路建设的重要性，提高决策科学化、民主化水平，认真将绿色发展的理念落到实处。建设单位应从社会效益出发，采用先进的设计理念，提高设计水平，创新技术手段，做到最大限度保护项目建设期间乃至运营养护期间的环境。
四、“让农村公路打通致富毛细血管。”
农村公路的潜在影响力是巨大的。农村公路建设标准不用过高，关键是通过常年养护保证通畅，“重建轻养”是当下农村公路面临的主要问题。农村公路养护应采取“自养+政府”的形式，政府除了给予足够补贴外，还要加大技术和信息投入，提供技术、材料或者小型基建设备，对于一些涵洞、桥梁路段，还要组织专业队伍去养护。我建议，农村公路建设运营情况应成为考核地方领导的指标。
五、“PPP(政府和社会资本合作)模式要有序可控。”
中国公路建设行业协会理事长周纪昌
地方政府要深刻理解 PPP的正确含义，运用好 PPP这种模式，避免出现“PPP是个筐，什么项目都往里装”的倾向，使政府债务风险增加。各地在上马 PPP项目前，应做好设计、规划等前期工作，要有严格、科学的审核程序，防止出现重复建设或投入产出不明显的现象。我期待各地公路建设能以全国公路交通工程质量最高奖“李春奖”为目标，提高工程建设质量，提高行业管理水平。
六、“质量硬服务优，才是真的强”
北京交通大学教授钟章队
要想成为交通强国，必须打造质量强国与服务强国。首先要从源头上改进和优化项目招投标过程。招投标要选出真正好的产品和服务，特别是对于那些在以往出现过工程质量存在重大安全隐患的施工单位和企业，要敢于将他们列入“黑名单”。在工程监理阶段，要真正把性能评估、功能评价作为监理的重要内容，要自己去测、去量、去评、去估！建议全国统一交通信号灯道权控制逻辑，统一道路限速规定，统一公路信息指示，规范雷达测速和视频监控。同时，交通服务应与国际接轨。交通运输部门应出台统一的指导意见，从服务标准、能力建设、服务人员多方面入手，提高综合交通的国际服务水准。我们努力打造旅游大国、开放大国，交通都应先行。要让外国人都能看得懂、敢开车、能上路，对于建设国际化城市群而言，要有这个自信。
七、“‘综合交通之旅’耗时越来越短，路越走越畅。”
裕固族唯一的全国政协委员贺颖春
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