建筑行业有的企业反映做BT的效益还不错，而多数企业则在做政府BT项目上栽了大跟头，由于项目资金是事后支付（一般通过财政分期拨款或土地补偿），许多地方政府不顾本级财政的实力，采取“用明天的钱干今天的事，用别人的钱干自己的事”的理念，只顾及本届政府的业绩——形象工程，干得好就升迁，至于谁还钱？怎么还钱？根本不考虑，拿政府的诚信当儿戏。结果不仅造成了天文数字的地方债务，也坑苦了那帮做BT项目的企业，最终2012年底BT模式被中央有关部门叫停。
笔者曾经应邀率江苏省建筑业投资考察团到某省会城市考察市场和项目，结果招商局提供上百个项目中，无一例外全是“BT”模式，我不禁怀疑钱从哪儿来？从侧面了解到该市当时年财政收入500亿元，已欠债4000亿元，换句话说，即使所有机关部门工作人员不吃不喝，现有外债需要偿还8年，又要搞这么多BT项目，拿什么来偿还？所以我对企业的老总们说了想法，提醒大家要慎重，不要以为政府项目风险小，问题是企业仅是参与建设，无权参与运营，当政府无力回购了怎么办？所以那次没带领企业往“BT”坑里跳。
PPP就是“骗、骗、骗”？
正因为BT项目模式在中国走了样，使得有些上当的企业“一朝被蛇咬，十年怕井绳”，当PPP模式在中国还属初始阶段，就有人武断地认定：什么PPP：就是“骗、骗、骗”。果真是这样吗？结论是否有些偏激?
与BOT一样，PPP（政府合作、合营、伙伴关系）的定义在国际上也不尽相同。我国专家认为，PPP本质上是公共部门和私营部门为基础设施和公用事业而达成的长期合作关系，公共部门由在传统方式下公共设施和服务的提供者，变为规则者、合作者、购买者和监管者。
BT模式在我国的失败在于投资了没有回报，或者投资后得到的是张空头支票。那么，考察PPP模式关键要看如何回报。经学习发现，回报中引进了“特许经营”的概念，也就是如果民资参与建一条高速公路，那么回报方式就可以是经测算在保成本回收和一定利润情况下，允许投资者有若干年收过路费的特许经营权；如果民资参与建设一座水厂，就可以获得按政府批准的水价若干年收水费的特许经营权，一句话让投资回报不落空。
财政部副部长王保安今年3月在推广运用PPP培训班上指出：“需要建立动态调整的收费定价或政府补贴机制，为投资人设置一定的利润空间，形成长期稳定的投资回报预期，对社会资本产生足够的吸引力；但与此同时，也要避免因社会资本利润超出合理区间导致公共服务价格过高，损害政府和社会利益，引发公众的不满情绪。在进行PPP项目设计时，要综合考虑经济效益和社会效益，合理设置投资回报率。”
《国务院关于加强城市基础设施建设的意见》（国发[2013]36号文）规定：政府在建设城市基础设施项目时，要选择有合理回报或一定投资回报能力的可经营性项目，通过多种形式吸引包括民间资本在内的社会资金。要充分发挥市场作用，完善城市公用事业服务价格形成、调整和补偿机制。
2014年9月江苏“政府和社会资本合作”试点项目推介会在江苏南京召开。首批15个PPP试点项目包括连云港新机场、徐州、南通的城市轻轨，南京、盐城、常州污水处理厂和养老院等，总投资额约875亿元。 财政部金融司巡视员刘健在推介会上说：“这些项目都以基础设施和民生项目为主，投资期限长，收益稳定，符合PPP模式特征要求。”江苏推出的这批项目带有“吃螃蟹”性质，对开辟多元融资渠道、激活社会资本参与公共事业投资意义重大。
据报道，江西推出2015年首批80个政府和社会资本合作（PPP）项目，总投资额达1065.17亿元。
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