轨道交通和城际铁路载量大、高度互联智能，契合城市发展需求，方兴未艾
我国城镇化水平不断提高，但仍低于发达国家；人口不断流入城市，未来将形成以城市群为主的空间布局。中国城镇化的下一阶段重点在规模化和品质提升，城市的发展格局决定了交通方式必须具备载量大、高度互联、高智能特点。轨道交通在解决城市病、拉动投资（1：2.87）方面具有巨大的潜力，未来将形成城市轨道交通是城市运输的主力，城际铁路是城市群的交通纽带这一格局。轨道交通和城际铁路自身特点契合城市发展需求，将成为下阶段我国交通运输发展的主要方向。
轨交迎来10年黄金期，投资4万亿，地铁申报门槛下调将新增万亿投资
“十二五”期间我国轨交建设高速发展，总里程跃居世界第一。“十三五”预计轨道交通投资1.8~2万亿，十四五预计投资2~2.2万亿，未来10年城轨投资达4万亿。轨道交通项目审批权已下放，若申报条件下调至城区人口在150万人以上，2020年达到申报标准且尚未开通地铁的城市或达79座，预计将新增万亿元投资空间。
“轨道+物业”模式内化外部性，解决融资盈利难题
PPP模式可以弥补财政资金不足, 减轻政府负担，目前国内外各大城市轨道交通的PPP投资模式多样，需要根据具体项目决定。目前地方热情高，轨道交通PPP项目已不再是特大城市独享，但轨道交通具有极强的外部性，盈利困难，仅靠政府出资，财政压力大，建设速度慢。引入“轨道+物业”的PPP模式通过赋予建设方一定时间的沿线物业开发权，将外部性内化，使企业获得盈利途径。“轨道+物业”模式解决融资和盈利难题，提高政府热情和项目落地率，或是未来轨道交通的主流建设模式。
城市群客运骨干和经济命脉，城际铁路十三五投资近2万亿
城际铁路是城市群建设的必备条件，能有效促进城市群一体化和第二、三产业发展，实现人力资源的合理再分配，拉动就业，目前运营里程已突破2000公里。城际列车运量大、排放低、节能环保、资源占用少、舒适性好，将是承担城际客运量的主要形式。“十三五”城市群将建设80条城际铁路，2020年覆盖72%的直辖市和地级市，“十三五”期间建成相邻大中城市1-4小时快速交通圈，城市群内0.5-2小时通勤圈。伴随城市群建设，城际铁路投资量充足，2016年铁路固定投资将达8000亿元，十三五期间预计完成投资近2万亿，将成铁路系统新的增长点。
PPP开启轨道交通投资热潮，推荐设计、施工、智能产品和墙体端公司
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风险提示：基建投资增速下滑、轨道交通推进不及预期、PPP模式应用推广慢。
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