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三大运营商取消长途漫游费
7月27日，三大电信运营商宣布9月1日起取消长途漫游费。中国电信董事长杨杰表示，中国电信自9月1日起将全面取消手机国内长途漫游费，同时将降低互联网专线资费，降低国际及港澳台资费。
随后，中国联通和中国移动也先后宣布，自9月1日起取消国内长途漫游费。这意味着，三大运营商将提前一个月完成国务院制定的目标。（综合中新社）
｜点评｜ 按照原先三大运营商的表述，这次应该是取消了长途费和漫游费，也就是全国一张网，一个价。提速降费其实国务院一直在推动，三申五令，好不容易三大运营商才宣布今年10月1日前取消，现在那么隆重地又宣布一次，其实也就是提前一个月。
许家印超越王健林成国内地产首富
7月27日，据福布斯实时富豪榜，恒大地产集团董事局主席许家印身价已达316亿美元，超越万达集团董事长王健林成国内地产首富。
周四，港股中国恒大直线拉升，总市值最高超过3100亿港元，折合人民币近2700亿。万科A尾盘跳水，总市值为2493.87亿元人民币。中国恒大总市值历史上首次超越万科。（综合新浪财经）
｜点评｜上次说过，许家印这两年来基本上押对了宝。一是回归房地产主业，把矿泉水什么的都给卖了；二是在各地收购国有房地产公司，作为进入当地市场的一块跳板，比如收购浙江的嘉凯城，河北的廊坊发展等有国资背景的上市公司。这样做既可以傍上当地政府，又可以曲线拿地；还有就是在万科股权之争中，表现低调理智，赢得了深圳地铁的芳心。
这说明，跟谁走真的很重要啊。
创业板估值两年跌近七成
数据显示，2017年以来，A股市场上证综指、沪深300、上证50和创业板指呈现极度分化的走势。其中，上证综指累计上涨4.51%，沪深300累计上涨12.37%，上证50累计上涨15.57%，同期，创业板指则累计下跌13.96%。
数据还表明，2015年6月12日当周，创业板平均市盈率曾最高达到150.88，自那时以来，整个板块的估值水平腰斩再腰斩，截至目前，其市盈率已经下跌至47.61，足足下跌了68%。（经济参考报）
｜点评｜近期创业板人气低落，指数不断走低，让原先习惯持仓中小创的投资者心灰意冷。其实，创业板原本的业绩增长有不少泡沫成分，更多是并购、并表产生的。现在潮退了，裸泳的人也就显出原形。过去半年来，机构投资者纷纷逃离成长乏力的创业板，也是造成股指走跌的原因。
证监会释放保持IPO常态化信号
7月24日至25日，全国证券期货监管系统年中监管工作座谈会在京召开。会议紧紧围绕服务实体经济、防控金融风险、深化金融改革三项任务。
会议强调，切实加大发行质量审核力度，保持首次公开发行的常态化，规范和支持上市公司并购重组，完善退市制度，加大退市力度，充分发挥好资本市场的功能。（证监会官方网站）
问题还不是在于IPO的速度，而在于能进要能退，进要公开透明，退要干净利落，不要拖泥带水。
中国第二个大湾区酝酿形成
继粤港澳大湾区之后，中国又一大湾区正在酝酿。环杭州湾大湾区一直以来只是浙江省单方面的规划，最近上海方面明确表示，将积极响应浙江省提出的环杭州湾大湾区建设。
学界普遍认为，国内真正能够与粤港澳湾区相比的，要数环杭州湾地区。在一个多月前，浙江对这一大湾区作出了详细部署。（21世纪经济报道）
｜点评｜这是上海官方首次明确表态支持环杭州湾大湾区建设。今年全国两会上，中央政府正式提出了一个全新的区域发展战略，即建设“粤港澳大湾区”。大湾区的提法，和原来提出的经济带等设想有极大重叠之处，但也有突出的不同。
比如环杭州湾大湾区，在区划上和原来的环杭州湾经济带没什么两样，但大湾区的提出，更加突出了海陆空的联动和跨区域合作的概念。当然，每个大湾区都应该有一个龙头，而杭州湾大湾区能否搞起来，关键看上海。
IMF总部10年后或迁入北京
7月25日消息，国际货币基金IMF总裁拉加德表示，如果中国和其他重大新兴市场的成长趋势持续并反映在国际货币基金的表决结构中，那么10年后，货币基金总部可能会移往北京。
拉加德说：“这很可能表示，我们如果10年之后开这个会，地点可能不是在华盛顿，而是在我们位于北京的总部。”（环球网）
｜点评｜感觉IMF对中国颇为支持，近日刚上调了中国经济发展增速的预期。在许多事情上，IMF也对中国持支持态度。不过，把总部迁至北京，并不容易。
虽然IMF规定，总部必须设在经济规模最大的会员国境内。但按照IMF的规则，重大改革事项则需要85%以上的支持率才能通过，而美国长期占有超过15%的投票权。美国实际上拥有一票否决权。所以，哪怕10年后中国跃居世界第一大经济体，在一些国际事务上也会存在博弈。
中国将打造三个世界级机场群
7月24日消息，中国民航局局长冯正霖在《人民日报》发文表示，城市群和机场群联动发展是全球经济发展的重要趋势。我国城市群和机场群联动发展正形成有利战略态势。
中国民航局将着力打造北京、上海、广州三大国际航空枢纽，推动三大机场群建立航线网络统筹协调机制，引导形成网络型与区域型、干线与支线、客运与货运、全服务与低成本相互协调、差异化发展的航空运输市场。（人民日报）
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